从“蜀道添翼”到“陆地飞翔”——我国首条电气化铁路宝成铁路全线通车50周年

来历：6月30日《新华每日电讯》。蜀道添翼

电气化铁路——现代化铁路运送的陆地重要标志，国家交通根底设施现代化的飞翔重要表现。

1975年7月，国首宝成铁路电气化工程悉数建成，条电铁路铁路通车新我国第一条电气化铁路诞生，气化全线拉开了我国铁路现代化的宝成前奏。

半个世纪曩昔，周年从手艺架线到智能运维，蜀道添翼从高原雪域到繁华都市，陆地从困难起程到领跑全球，飞翔我国铁路驶入了簇新的国首展开轨迹，一条条电气化“钢铁动脉”纵横神州大地。条电铁路铁路通车

到2024年末，气化全线全国铁路经营路程已达16.2万公里，宝成其间电气化铁路逾越12万公里，电气化率达75.8%。这背面，凝聚着很多制作者的汗水和才智，也书写着我国速度、我国质量和我国规范的兴起之路。

跨过：电气化铁路迈向“我国智造”。

成都平原，一座簇新的现代化车站正在拔地而起。

从前的宝成铁路成都站，正在变身为成渝中线高铁成都站。

“我的父亲从前奋战在宝成铁路电气化制作一线，现在我也成为电气化铁路触摸网施工的技能骨干，参加到成渝中线高铁的制作中。”我国中铁电气化局触摸网工雷扬说。

“蜀道之难，难于上青天！”。

自古以来，蜀道都以其高大险峻、峻峭弯曲而著称于世。在许多文人墨客的笔下，它都是困难险阻、难以穿越的标志。直到新我国建立后，跟着宝成铁路的建成通车，总算完毕了“百步九折萦岩”“不与秦塞通人迹”的前史。

2月17日，两名乘客在6064次列车上收拾蔬菜。新华社记者 邵瑞 摄。

新我国建立后，通过十多万名制作者近六年的艰苦尽力，宝成铁路总算在1958年1月全线通车。

1975年7月1日，打通秦岭通途，宝成铁路初次完结四川与西北区域铁路电气化直通运送，列车运转时速由本来的均匀20公里进步到50公里，明显进步“蜀道”通行才能。

铁路在延伸，科技在展开，在这些铁路制作中，都离不开电气化科技的强力支撑和电气化人的立异。

50年后，成渝中线高铁制作正酣，将以350公里的时速，成为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的中心组成部分。

跟着高铁不断提速，对铁路供电等体系技能规范体系也提出了更高要求。我国中铁电气化局着眼于成渝中线高铁归纳实验段，正在成体系展开时速400公里牵引供电体系研究，不断推动智能配备、数字化技能以及数据渠道等智能制作技能使用，竭尽全力打造智能高铁新标杆、国际高速铁路新标杆。

50年，韶光流通，见证跨过。

50年间，我国电气化铁路制作步履不断。1996年，我国电气化铁路路程打破1万公里。进入21世纪，依据最新中长期铁路网规划，我国电气化铁路迎来展开顶峰。2024年，杭温高铁、沪苏湖高铁、池黄高铁等一批新线建成投运。

“半个世纪深耕，咱们现已形成了掩盖重载铁路、普速铁路、高速铁路、市域铁路的全制式电气化技能体系，见证了从‘我国制作’到‘我国智造’的跨过。”我国中铁电气化局集团总工程师林云志表明。

京沪高铁，我国第一条具有自主知识产权、彻底完结国产化的高铁，其枣庄至蚌埠间先导段从前见证过国际铁路运营实验速度的最高纪录——时速486.1公里。

“该区段选用了咱们自行研发的铜铬锆合金触摸线，在强度、导电性、耐磨性等方面全面逾越传统资料，填补了我国350公里时速以上高铁触摸网的技能空白，发明了486.1公里的国际最高运转速度。”林云志说。

该导线是现在全国际首要大规划使用于时速350公里以上高铁触摸网体系的导线产品，荣获了国家科学技能进步奖二等奖，被誉为“触摸网体系皇冠上的明珠”。

立异：建立电气化铁路的“我国规范”。

“现代化铁路展开的要害是什么？答案在‘四电’。”我国工程院院士卢春房曾表明。在现代化铁路展开中，牵引供电体系、通讯信号、电力、电气化操控，总称“四电”，是高铁的动力源和神经中枢。

技能规范是现代铁路制作的根基。多年来，我国中铁电气化局在牵引供电、触摸网体系、智能配备等中心范畴继续攻关，把握了一系列具有彻底自主知识产权的要害技能。

1月28日，在宝成铁路秦岭观音山车站，工作人员在站台引导列车通行。新华社记者 张博文 摄。

在规范化制作方面，简统化触摸网成为具有彻底自主知识产权的我国技能规范触摸网。这种触摸网，简言之，便是简略一致规范化的触摸网产品。此前，我国触摸网多选用德、法、日等多国多种制式，型式多样、品种杂乱。2015年国铁集团立项课题，我国铁设掌管、我国中铁电气化局首要参加研发，新式简统化触摸网体系应运而生。

较传统结构比较，简统化触摸网腕臂零部件在数量上削减39%、螺纹副削减57%、紧固力矩品种削减50%，而产品制作的安稳性、零部件集成度却全面进步，在满意高铁供电体系运转要求的一起，触摸网设备和维护功率进步了1/3，为一致全套规范配备、智能辨认零部件毛病供给了根底保证。

与此一起，触摸网施工配备的国产化水平也在不断进步。在我国中铁电气化局技能人员继续攻关下，我国自主研发的恒张力放线车整车体系全面国产，打破了国外技能独占。

“恒张力放线车架起的触摸线每米平直度精度全体操控在0.05毫米以内，精度高于0.1毫米这个时速350公里高铁触摸网平直度检验规范，可谓最‘精’的触摸网施工配备。”林云志说。

在运维方面，我国中铁电气化局制作了才智运维大数据渠道，依托5G、大数据、图像辨认等技能，打造了高速铁路4C视觉智能剖析体系，可完结零部件松动、缺失等1300多类触摸网危险的智能辨认和预警，剖析功率进步20倍以上，大幅进步高铁安全保证才能。

引领：电气化铁路走向国际舞台。

我国电气化铁路的展开，不只表现在速度和规划的跃升，更在于其对杂乱环境的强壮习惯力。在高寒、高温、高湿、高海拔等多种极点天然条件下，我国规范电气化铁路完结了从容应对。

高寒：国际首条高寒高铁——哈大高铁顺畅运营，填补了酷寒区域高铁施工与维护的多项技能空白。在施工过程中，一系列专用丈量设备和施工工艺相继问世，为极点环境电气化供给了技能保证。

高温高湿：地处热带滨海的雅万高铁是东南亚第一条高铁，所在环境又热又湿。雅万高铁选用的触摸网体系配备，是由我国中铁电气化局自主出产的简统化触摸网配备。

以防腐涂层为例，制作者对触摸网支柱外表进行了镀锌防腐处理，喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，是国内普速铁路喷涂厚度的3倍以上，到达最高防腐等级规范要求，有用进步了防腐功用。

高海拔：拉林铁路地处国际屋脊，是国际海拔最高的电气化铁路。它穿行于雪域高原，最高海拔达3650米，对施工和运维提出极高要求。我国中铁电气化局拟定一系列针对性技能办法，包含高原习惯设备、智能长途监控体系等，完结高原杂乱环境下的安全安稳运转。

复兴号列车穿行在拉林铁路林芝段境内（4月2日摄）。新华社记者 晋美多吉 摄。

鉴于此，全线牵引变电所配电设备选用气体绝缘金属关闭组合电器，累计节省土地资源21600平方米，维护了西藏区域的生态环境。全线牵引变电所选用无人值守加远动操控体系，远在2300公里以外的西宁的工作人员，动动手指便可完结工作任务。

我国中铁电气化局还拟定了许多针对高原制作的保证办法：研发了微型升降作业梯车，完结随时移动和升降两项功用，满意单线地道现场穿插作业需求；研发了便携式化学锚栓辅佐定位设备，使精准率和设备成功率进步一倍以上；研发了便携式挂梯，在桥梁区段能够自在滑动，便于人员上下桥墩作业。

不只如此，从山区高铁贵南高铁到戈壁沙漠铁路格库铁路，再到大风沙铁路兰新高铁，我国电气化铁路正以掩盖全地势、全气候、全场景的才能，不断堆集杂乱环境下电气化铁路制作的实践经验。

50年间，从跨过“蜀道难”到打造“时空快线”，我国电气化铁路不只加快了人流物流的疏通，也托举起国家现代化展开的“加快度”。50年接续斗争，一代代电气化制作者用才智和汗水绘就纵横中华大地的铁路网络，也让国际看到了一个不断向前奔驰的我国。

(责任编辑：探索)