不服来辩，增程还真“碰瓷”不了插混

你永久无法叫醒一个装睡的碰瓷人，即使现实如秃子头上的不服来辩虱子相同显着。比方眼下热度复兴的增程插电混动与增程混动之争。

增程和插混究竟差异在哪儿？还真混

从作业形式来看，插混有四种作业形式，不插分别是碰瓷EV（电动机直驱）、串联、不服来辩并联、增程发起机直驱。还真混ev和发起机直驱都很好了解，不插串联作业形式是碰瓷以发起机发电给到电机驱动车辆，充裕的不服来辩电给电池充电。最为中心也最杂乱的增程则是并联作业形式，在并联状况下，还真混发起机直接驱动车辆，不插而车辆体系会依据当时行进状况进行评价，假如发起机动力充裕，那么充裕的动力，将会发电给到电池；反之，假如发起机动力缺乏，那么就会启用电机，与发起机一起驱动车辆。

増程混动只要EV和串联两种形式，无法完成并联和发起机直驱，也便是只具有插电混动技能的部分工况，咱们可以了解为，增程式混动便是插电混动的“减配版”。

高速体现显着差异。

二者技能上的差异，首要体现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

当车辆处于高速路况下，插混车型可以通过并联让发起机和电机一起驱动车辆，取得更强的扭矩体现；特别是在高速巡航时，刚好就处于发起机的高效区间，插混车型可以通过发起机直接驱动车辆，无中心能量损耗，功率高，这便是插混在高速亏电油耗更低的诀窍。

增程混动在这种场景下，由于没有并联和直驱，只能维持在串联工况，发起机在高负载状况下不能直接驱动车辆，只能烧油发电再给到电机进行驱动，能量通过二次转化，损耗大，功率低，因而这个时分增程混动的油耗比较高，乃至高于同级燃油车。

正如欧阳明高院士在2023年的我国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运转形式比较多，挑选性更强，对工况适应性更好，油耗下降的才能当然更好。但一起对技能水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。”例如，国内干流的插混车型，根本装备专用的混合动力发起机，且研制了可变行程，废气增压等一系列新技能。

插电混动具有更先进的技能结构，也意味着相对高的研制门槛和相对长的研制周期。因而，插电混动需求车企有更多的研制投入，往往是体量更大、车型很多、研制经历实力更足的干流品牌如比亚迪、长城、吉祥、奇瑞等进行挑选。对应来看，增程混动作为插电混动的“减配版”，技能难度更低一些，所以更受新势力品牌的喜爱。

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