武汉大桥很多，为何唯一杨泗港大桥现“雨帘”奇迹

湖北日报全媒记者 刘洁 杨文漪 黄洁如 通讯员 廖宗蓓 实习生 张宇姗。雨帘

武汉杨泗港长江大桥“雨帘”现象。武汉图片来源于网络。大桥多

前几日，杨泗一场暴雨让武汉杨泗港长江大桥化身“异国际进口”。桥现奇迹雨水自挺拔的雨帘桥面倾注而下，构成一道横跨千米江面、武汉规整划一的大桥多巨大“雨帘”，澎湃气势令很多网友惊叹。杨泗

这一奇迹火爆网络的桥现奇迹一起，也引出一个疑问：武汉坐拥多座跨江大桥，雨帘为何唯杨泗港能出现如此壮丽的武汉一幕？

每隔约9米的泄水孔，是大桥多“雨帘”构成的要害。

“桥梁规划最中心的杨泗任务是保证安全，排水体系是桥现奇迹其间非常重要的一部分。”5月29日，中铁大桥院桥梁工程师、杨泗港大桥规划负责人张成东说。

大雨天，桥面简单发生积水，影响行车安全。一起雨水的分量悉数压到桥身，也不利于桥体安全。因而，大桥的规划要尽或许快速地排走雨水。

现代大桥遍及选用“两级排水”体系应对不同雨情。下小雨时，雨水会被桥面两边的沟槽搜集起来，顺桥排到桥头两头出水。下大暴雨时，雨水来不及流向两岸，会直接沿桥面斜坡流向两边。

武汉杨泗港长江大桥每隔约9米设置泄水孔。图片来源于视觉我国。

张成东介绍，杨泗港大桥主跨长1700米，结构宽35米，对超宽超长的特大桥面，有必要考虑遇到暴雨时，具有有用的排水体系，以保证桥面不积水，不影响行车速度和交通安全。

一起，杨泗港长江大桥是一座双层公路桥，上层供机动车通行，基层可供机动车、非机动车和行人通行。这就要求：上层的雨水，不能让它随意漫流到基层，否则基层的行人、骑车人会被雨水打湿。

“咱们采纳两边汇水、同步分流、均匀泄流的方法，在大桥上层桥面两边每隔约9米设置一组泄水孔，好像一个个小型漏斗。雨水流入这些漏斗中，再经过桥梁内部的垂直管道，规整均匀地引到基层桥面以下，敏捷排向长江。”张成东说。

下大暴雨时，杨泗港大桥就会构成了一排排垂直、规矩、密布的巨大水柱，远远望去，好像突如其来的雨帘。

桥墩建在岸上，江天一色无遮拦。

除了共同的排水规划，杨泗港大桥能出现“雨帘”的另一要害，在于其开阔无遮挡的视界。

杨泗港大桥主跨长1700米，一跨过江，气势恢宏。其长江北侧，即汉阳侧桥墩立于岸上，而非伸入江水之中。人们站在汉阳江滩开放区远眺，桥下视界毫无遮挡，极端开阔。

武汉杨泗港长江大桥。图片来源于网络。

为何杨泗港大桥江北侧桥墩立于岸上，南侧武昌这边立在江水之中？

“杨泗港大桥桥址处长江主河床及航道倾向北侧汉阳岸，为不影响货船在长江汉阳侧的行进，桥墩就建在了岸上。”张成东说。

当雨水自挺拔桥面倾注而下，在江天布景的衬托下，“雨帘”的空间纵深感和视觉冲击力被大大增强。

相同是长江大桥，为何近邻的鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥等难觅此景？

鹦鹉洲长江大桥。图片来源于网络。

鹦鹉洲长江大桥是单层悬索桥，雨水能够直接从桥面两边排走，无需面临“防止冲击基层”的苛刻束缚。虽相同秉持“小雨搜集、大雨直排”理念，但详细完成方法截然不同：暴雨时首要依托桥面斜坡天然漫流，雨水下落如“天女散花”，无法构成规矩阵列。其桥墩坐落江中，从江滩欣赏时视野被近处桥墩阻挠，难以看到接连壮丽的现象。

一座座大桥，各展其美。

武汉长江大桥，作为新我国首座公铁两用桥，其规划首要满意根底通行功用。它首要依托上层公路桥面的斜度和排水孔，让雨水相对自由地从两边边际流下去。

它尽管也是双层桥，但基层是铁路部分，不通行非机动车和行人，且上层公路桥面比基层宽出许多，构成“挑檐”作用，对基层影响较小。加之它桥墩较多且距离相对较小，视觉作用会更涣散。

武汉长江中心段多架跨江大桥同框。湖北日报全媒记者 梅涛 摄。

放眼江城，每一座跨江大桥都承载着共同的规划理念与年代任务。

武汉长江二桥作为武汉首座斜拉桥，其简练流通的H型桥塔与扇形索面，成为城市现代化进程的经典标志；二七长江大桥立异选用三塔斜拉索结构，主塔造型共同，宛如怒放的三朵“花瓣”，有用缓解了中心城区过江压力……长江上一座又一座的桥梁，成为衔接南北、东西的重要交通枢纽。

夜幕降临，长江两岸灯光灿烂，每一座桥各展其美。杨泗港大桥的“雨帘”，是现代工程在寻求功用与安全的过程中，与天然力气碰撞出的意外之美。

(责任编辑：探索)