“辅佐驾驭”≠自动驾驭 假日驾车出行这些误区太风险

“五一”假日接近，辅佐驾驭公安部交通管理局结合近年来“五一”假日交通事端特色，≠自对本年“五一”假日路途交通安全形势进行研判，动驾并宣布交通安全提示。驭假

据分析研判，日驾本年“五一”假日，车出大众跨省市旅行、行误返乡省亲出行需求大，区太旅行客运和自驾出行安全风险上升。风险

从近3年事端状况看，辅佐驾驭假日观光旅行出行人员交通事端大幅高于素日，≠自其间小客车异地闯祸份额逐年上升。动驾

假日期间，驭假景区周边路途交通安全风险也比较突出，日驾热门景区、车出网红打卡点、商圈井喷过载，泊车困难，人车稠浊，产生刮擦、追尾事端概率大。此外，因为假日高速公路流量激增，促进部分物流运送转向普通国省干道，恰逢假日期间返乡人员出行添加，务工务农活动会集，农村地区交通环境愈加杂乱。

公安部提示广阔驾驭人，自驾出行要提早重视气候预报、路况信息，合理规划出行时刻和路途，尽量避开出行顶峰和恶劣气候。乘坐客运车辆出行，不要乘坐站外揽客拼团“黑车”、超员客车及非载客车辆，搭车时系好安全带，发现违法行为自动告发。

高速公路产生事端 及时撤离切勿停留。

交管部门还发现，车辆在高速公路行进，产生交通事端后，许多驾驭人习气在主线争论，互相推诿职责，商议车损补偿，这不只堵塞交通，还简单引发二次事端。

近来，在沈海高速平苍段外笼山地道内，两辆小车产生追尾事端后就这样停在了地道快车道内，车上人员下车检查车损状况。因为其时地道慢车道正在施工，事端车滞留在快车道后，直接阻断了路面通行，后方来车只能从施工区域绕行通过，导致路途呈现缓行。直到十分钟后高速公路执勤人员赶到现场，两辆事端车才驶离，其间两车驾驭人也没有报警。在后续事端查询中高速交警发现，两辆车仅仅细微受损，彻底不影响行进，后车驾驭人李某表明，其时也跟前车驾驭入吴某交涉先将车辆撤离主线，不要影响其他车辆通行，可是吴某却在纠结车辆补偿问题，迟迟不愿驶离。

终究，吴某因产生交通事端后应当自行撤离现场而未撤离，形成交通堵塞的违法行为被处以罚款两百元不计分的处分。

温州市公安局高速交警支队六大队三中队副中队长 王光健：高速交警提示广阔驾驭人，车辆在高速公路上产生事端后，假如车辆可以移动的，应敏捷将车辆移至右侧应急车道或许就近出口驶离，无法移动的车辆应及时翻开“双闪”，在后方150米外放好警示牌，不管车辆是否能移动，驾乘人员不要留在车内，也不要在高速公路上停留，应敏捷转移到安全地带，驾乘人员撤离到安全地带后当即拨打报警电话报警。

切勿将智能“辅佐驾驭”当“自动驾驭”。

远程自驾出行，难免会疲惫犯困，有的驾驭人会将轿车的智能“辅佐驾驭”功用当作“自动驾驭”功用运用，乃至盲目自傲地将驾驭权全权交给轿车智驾功用控制，这种做法实际上十分风险。

近来，京沪高速扬州宝应段产生了一同交通事端。车辆行车记录仪显现，事发当天清晨，这辆小车在榜首车道行进时，忽然冲向应急车道，与护栏产生碰击。好在其时没有其他车辆通过，未形成二次事端。车辆驾驭人说，当天自己从上海赶往淮安，因为远程驾车太累，便翻开了车辆“智能辅佐驾驭”功用，其间自己有过犯困眯瞪。

没想到在行进途中，车辆体系忽然提示退出辅佐驾驭，需求人工接收。

驾驭人：提示要取消了，需求人工接收，可是它现已往那儿偏了，然后现已反响不过来，就撞上去了。

所幸车辆驾乘人员都系好了安全带，并无大碍。

依照目前我国《轿车驾驭自动化分级规范》，轿车智能驾驭共有L0至L5六个等级，L3级是分界线，以下为辅佐驾驭，以上为有限制条件的自动驾驭。如今能在市面上出售的一些乘用车所搭载的L2级智能辅佐驾驭功用，仅仅辅佐驾驭员驾驭、下降驾驭担负，并不能替代车主的双手，驾驭人依然是车辆的榜首职责人。

公安部交通管理局事端防备和处理辅导处处长 李哲：特别提示那些驾驭带有辅佐功用车辆的这些驾驭员朋友，辅佐驾驭车辆不是自动驾驭车辆，在运用辅佐驾驭功用的一起，一定要会集精力，双手要扶好方向盘，不能把自己的生命安全寄托在车辆身上。

(责任编辑：百科)