无人驾驶也要拿稳“驾照”再上路

□ 湖北日报评论员 刘中扬。驾照

追尾路旁边停靠车辆，无人稳再拖行倒地电动车，驾驶与其他车辆产生磕碰后自行进离现场，也拿随意逆行、上路变道……近期，驾照多地无人配送车一再“掉链子”，无人稳再所幸未形成人员伤亡。驾驶

无人配送车一般为L4级自动化驾驭轿车，也拿其技能标准要求能在特定场景下完成自我驾驭。上路连续产生的驾照交通事端，阐明这项技能没有到达规模化使用的无人稳再成熟度。

技能发展之路不免遇到妨碍，驾驶但交通安全问题不容“磕磕碰碰”。也拿自动化驾驭系统是上路无人配送车的“神经中枢”，提高感常识别系统灵敏度，优化车辆与行人检测技能，为无人驾驭“晋级大脑”，是制造者有必要首要处理的问题。更要害的是，无人驾驭有必要具有“规矩思想”，一辆无人配送车上路行进，要为技能植入规矩、划定鸿沟，将日常恪守的路途交通安全法规和常识，添加到它的算法逻辑中，牢牢写进其“记忆系统”。

反过来，无人驾驭对“科目一”也提出了新的要求，即有必要具有猜测性。政策法规要跑赢技能使用，及时更新交通行进规矩，让无人驾驭车辆经过最新版的“驾驭考试”。北京市印发的《无人配送车路途测验与商业演示管理办法（试行）》是在构建完善监管系统、执行事端职责确定、健全危险承当机制方面的有利测验。

自动化驾驭技能远景宽广，各大企业看好其在降本增效方面的久远利好，更要将安全考量放在第一位。事端率历来不是冷冰冰的数字，让无人驾驭考好“科目一”、拿稳“驾驭证”再上路，是企业和社会管理者对公民应尽的职责。

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