“难上加难”双面侧柱碰实验——比亚迪CTB技能应战成功

近期，难上加难国内轿车安全类测验栏目TOP Safety为验证CTB技能对电动车安全性的双面含义，挑选了比亚迪海豹进行了一次新能源轿车双面侧柱碰实验。侧柱该实验经过模仿实在苛刻的碰实场景，来测验新能源轿车叠加两次侧柱碰后整车的验m亚迪被迫安全性以及电池安全性。

搭载CTB电池车身一体化技能的战成比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰实验中，应战了主驾驭侧柱碰实验，难上加难副驾驭后排侧柱碰实验，双面以及两次侧柱碰后的侧柱电池包复用实验，顺利经过了应战。碰实

双面侧柱碰实验应战难上加难。验m亚迪

关于新能源轿车而言，战成比较传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员维护安全性，难上加难还要考虑整车磕碰发生后的双面电安全，而旁边面柱碰比较起正面磕碰，侧柱磕碰点更会集，磕碰面积更小，会对车辆发生强壮的“切开力”，这对底部装了电池包的新能源轿车来说检测难度极大。

本次实验采用了双面侧柱碰的方式，在单次侧柱碰的根底上极大的增加了实验难度，模仿更极点的连环碰击工况，关于新能源车型的检测难上加难。

比亚迪海豹CTB顺利经过应战。

比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰应战中，运用同一台车，在一次规范侧柱碰的根底上，再次进行旁边面柱碰。第一次磕碰实验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的视点，碰击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第2次磕碰实验，以副驾驭后排碰击点进行侧柱碰实验。

双面侧柱碰实验(第一次侧柱碰)。

双面侧柱碰实验(第2次侧柱碰)。

实验成果显现，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，比较传统燃油车均匀300mm左右的变形量，搭载CTB技能的海豹最大变形量减小了120mm左右。标明CTB电池车身一体化技能很好地进步整车结构强度，确保早年到后各个碰击方位的结构安全。

比亚迪海豹实验数据成果。

优异的体现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，比较传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，能够更有用地发挥资料自身的强度优势，并为力的传递供给更顺利的途径。全平底板规划，让海豹的白车身侧向传力结构更安稳、更衔接。

乘员维护方面，在CTB优异的结构安全根底和气囊缓冲维护下，整车中三个乘员维护目标也悉数到达满分，最大化维护每一个用户的生命安全。

电池安悉数分，两次磕碰后电池包仅在边框发生细微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构根本没有变形，电池包没有呈现漏液、起火，全体结构安稳，并且在磕碰瞬间，车辆的电池办理体系当即履行高压断电维护战略，高压体系电压在磕碰后的820毫秒内，敏捷下降至安全电压区间内，有用确保驾乘人员生命安全。

为了进一步测验电池包的安全性与安稳性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的实验，将参加了两次侧柱碰的电池包从头装入另一台新车后，车辆能够正常发动、安全行进，证明磕碰后的电池包功能性一切正常。

比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功。

这得益于CTB电池车身一体化技能的使用，经过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，杰出的安全规划，使得电池的安全功能大大增强，CTB一体规划优化了传力途径，有用维护了内部的结构，体现杰出。

比亚迪CTB技能充沛展示了安满是电动车最大的奢华。

伴随着轿车消费的逐渐晋级，人们越来越重视深藏于轿车外观之内的安全功能。此次双面侧柱碰实验中，比亚迪海豹经过刀片电池和CTB技能的调配，使得车身具有足够的吸能空间及更顺利的能量传递途径，在整车安全和电安全上体现优异，以杰出的安全功能，成功经过了测验。

CTB电池车身一体化结构。

CTB技能以“电池车身一体化”为中心规划理念，并且在“蜂窝”中找到创意，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技能里程碑式的改造，经过将刀片电池包与车身刚性衔接，二为一构成完全体，将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成，构成高强度的“整车三明治”结构。

在CTB技能加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，一起优化电池包边框结构规划，电池上盖、电芯和边框参加整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅进步，安全性到达职业领先水平。

在新能源轿车市场浸透率打破30%的当下，市场上关于新能源轿车安全的重视也到达了空前的高度。此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成果，归纳得分率高达88.6%。此次比亚迪海豹CTB更是以优异成果经过TOP Safety双面侧柱碰实验中，两层验证CTB技能的安全性，对新能源轿车整车安全和电池安全，进行了一次十分有力的答复!。

(责任编辑：焦点)