湖北首座“高速+省道”斜拉桥合龙

柴埠溪特大桥 通讯员供图。湖北

楚天都市报极目新闻讯（记者吕锐 通讯员李魏 公茜）5月25日，首座省道由湖北交投出资、高速宜昌制作公司组织制作、斜拉中交二航局承建的桥合宜来高速柴埠溪特大桥成功合龙。

宜来高速公路宜昌段是湖北湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，全长91.658公里。首座省道由中交二航局承建的高速榜首合同段全长15.896公里，桥隧比高达74%，斜拉其间柴埠溪特大桥是桥合全线要点控制性工程，选用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路规范制作，湖北是首座省道湖北省境内首座省道与高速公路同层共建的斜拉桥，主桥全长904米，高速主跨480米，斜拉桥面宽44.5米，桥合是国际最宽的双方工字钢组合梁斜拉桥。

柴埠溪特大桥雄踞柴埠溪大峡谷之上，桥面距谷底近300米，主塔顶部距谷底约500米，其刚毅挺立、简练轻盈的造型规划与周边群峰叠翠、蔚为壮观的高山峡谷风光完美地融为一体，加之当地雨水充足，一年中云雾气候达100天，构成“桥立云端、云海翻腾、宛如仙界”的绝美现象，制作者们“踏云凌霄”，造就了不一样的工程制作之美，也让大桥成功出圈，成为国内外专家学者以及很多拍摄爱好者争相打卡的名胜。

为服务少数民族地区经济开展，柴埠溪特大桥多花了1.8亿元，选用了省道和高速公路同层共建的结构方法，预留了10.25米宽的省道通行功用。因“二合一”的结构规划，主桥纵向边主跨之间和横向桥面之间均为非对称结构，大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，制作难度极高。中交二航局项目制作者知难而进，用152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个衔接构件，在云端之上“拼积木”，制作了这座“颜值”与“技能”并存的大桥。而大桥共同的“组装式”施工方法，也对合龙带来了巨大应战。“因为特大桥坐落鄂西南武陵山内地，昼夜温差最高可达22℃，合龙口宽度改变大，难以精准对接合龙。对此，咱们创始‘对角异侧自平衡合龙法’，即在不运用配重的情况下，经过顶推、桥面吊机卸载使结构到达平衡状况，让合龙段主梁真实到达无应力状况，终究完成毫米级精准合龙。”中交二航局宜来高速项目常务副经理刘水兵表明。

柴埠溪特大桥横跨国家4A级旅行景区、国家森林公园、国家地质公园——柴埠溪大峡谷，环水保要求极高，制作团队以打造“最美高速”为制作理念，经过分级开挖平坦施工方法、桥塔分离式承台规划等办法，减少了施工规划用地近百亩、土方开挖10余万方，大大降低了对山体和植被的损坏；经过建筑排水沟和排水管道，及时复耕复绿，减少了水土流失；经过建立环保督察小组、复绿专班，展开植树造林活动等，保护了当地杰出的生态环境。

据悉，柴埠溪大桥地点的五峰土家族自治县被称为“云上茶乡”、国际茶旅之乡，是万里茶道的重要节点。“柴埠溪特大桥建成后，将惠及当地16万亩茶园和周边数十万茶农，对推进茶旅文明、扶持革新老区开展、加强武陵山少数民族地区经济协作、促进民族团结具有十分重要的含义。”湖北交投宜昌高速公路制作办理公司党委书记孙柏林表明。

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